やはり、景気の浮揚感が無い無いといわれていましたが、年間を通すとやはり下落でした。
２０１５年度の日経平均が前年度末比で２４４８円３２銭安となったことをロイターが報じました。
年間ベースでは、２０１０年度以来、５年ぶりで、アベノミクス相場で初の下落です。
下げ幅としては、リーマンショック以来の大きさです。

原油安や、中国ショックなどが重なり、黒田バズーカもむなしく響く結果となり、６月に１８年ぶりの高値をつけたものの、一時的な期待感だけで、すぐに失速してしまいました。
特に中国人民銀行が人民元を切り下げてことにより、中国景気が下降し懸念が広がりました。
しかし、世界情勢というより日本経済の魅力が乏しかったとも言えそうです。海外からの売り圧力も大きく影響しました。
今年に入り、円高・株安が進行し、日銀による、驚きのマイナス金利導入が実施されましたが、世界的なリバウンド相場の流れに乗れない状態です。

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日本株全体では、円高による来期企業業績への懸念が強まっており、「景気対策が打ち出され参院選に突入する展開が見込まれるが、それ以降は日本株はもたつく形となり、夏場がピークとなる可能性がある」との見方を示している。

消費税の動向も気になるところで、景気が大きく減退することとなれば、2020年に向けた、東京オリンピックのレバレッジを生かすことができず、第二の失われつつある１０年、２０年という時代が到来する心配が出てきます。
反撃の準備としての力を蓄える時期となっていたかは、各企業の今年の業績を見守る必要があります。

「餃子の王将」を展開する王将フードサービスが、創業家の知人やその関係企業と不適切な取引を繰り返し、計約209億円を流出させていたことが同社が設置した第三者委員会の調査で分かったことで、元社長射殺事件とからめ、その闇が再びクローズアップされてきました。
「王将フードサービス」の元社長・大東隆行さん（当時７２）射殺事件をめぐり会社が設置した第三者委員会は、特定の人物Ａ氏が関係する企業グループにこれまで約２００億円の資金が流出し、１７０億円が回収されていないと発表しました。
　調査によると、大東隆行・前社長が射殺される約１カ月前の13年11月、これらの不適切な取引に関する社内調査報告書をまとめていたが、内容を明らかにしていなかったようです。
事件を捜査する京都府警もこの問題の一部は把握しているが、事件との関連は不透明なままです。

　きっかけは２７年前、店舗の火災で死亡した遺族への補償交渉で、報告書によりますと、１９８９年王将の店舗で起きた火災で遺族との補償交渉を創業者の知人・Ａ氏が担当し、この際に王将が１億円を支払っていました。
　同社は知人や知人の関係企業計７社との間で、多額の貸し付けや不合理な不動産売買などを繰り返し、2006年までに相手側に総額約209億円が流出し、このうち約33億円分は回収したが、残る約176億円が回収されないままのようです。
　このことで経営危機に陥った同社は、不適切取引で取得した不動産の売却、貸付金の債権放棄を進めて06年９月までに清算しています。
　しかし、大東氏が社長に就任して立て直しを図り、13年の東証・大証統合で東証１部に移行することに成功しています。

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　第三者委は、前社長の射殺事件を受けて反社会的勢力と同社との関係の有無を調べるために今年１月に設置され、29日に報告書をまとめていますが、「現時点における王将フードサービスと反社会的勢力との関係は確認されなかった」としている。
　会見では、「なぜそういう状況にかかわらず関係が切れないかというと、トップダウンで言われたときそれ以外を考えない企業文化があったのか…」と、煮え切らない。
　29日記者会見した渡辺直人社長は知人について「反社会的勢力との認識はない」と強調。
不適切取引について「同じようなことを二度と繰り返してはいけない」とした。

　第三者委の報告書を受け、日本取引所自主規制法人は必要に応じて、反社会的勢力との関わりの有無や、過去の決算で有価証券報告書の虚偽記載に当たる事実がなかったかなどを改めて調査する方針で、今後、さらに新たな事実が判明し、一連の事件が一つながりとなって、表面化する可能性があり注目です。

現在、高速道路の最高速度の制限は、時速１００キロだが、今後、１２０キロまで緩和されるとのこと、岩手と静岡の一部地域から、試験的に、１１０キロから実施されるらしいが、最近、一般道でも、歩道に突っ込むという事故や、高速道路やトンネルでの玉突き事故のニュースが頻繁に流れる状況で、はたして、この速度規制の緩和が妥当なのか、疑問が残ります。

制限速度の緩和は、道路の環境整備が充実し、車幅から広くなったり、カーブを減らしたりという、安全に走る道路ができたことがその理由というが、ドライバーのドライブテクニックと、さらに、モラルはそれに伴って向上しているかを考慮する必要はないだろうか。
一番おかしいのは、現在の１００キロ制限速度を超えた走行状況が状態化しているので現状に合わせるというルール違反を肯定する理由を言われると、安全を単なるパーセンテージという数字で片付けようとしているとしか思えません。

物流関係からは、効率化に対する歓迎の意見があります。
しかし、ドライバーの疲労による事故や、カーブが少なくなるというメリットを謳った道は、逆に単調になり、かえって事故を誘発することにならないか心配です。
最近のバスの事故も、スピードのコントロールがうまくできないことが事故の原因となっていました。
本当に、物流は、時速１２０キロが必要なのでしょうか。
物流会社は、１２０キロのスピードをコントロールできるドライバーを確保できるでしょうか。
事故が発生した際の費用負担や保険で、利益が相殺されることはないでしょうか。

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警察庁が１２～１４年に、１２０キロで走れる造りの道路７カ所と、１００キロを想定した造りの道路２カ所で調べると、実際に車が１００～１２０キロで走っている区間では、死傷事故の発生率は、２０キロで走れる造りの道路の方が４割低かった。また、１２０キロで走れる造りの道路では、１００～１２０キロと１００キロ未満で走った際の死傷事故の発生率に大差がなかったという調査結果があるようです。
“発生率に大差がなかった” ということは、発生しているということで、発生した場合のダメージは、２０キロの差は、大きいのではないでしょうか。
また、１００キロの制限速度にかかわらず、１２０キロで違反走行している車があるということは、おそらく、制限速度を引き上げれば、１４０キロで走行する人が増えることを想定する必要はないでしょうか。

安全面と、モラルと、罰則の強化と、うまくバランスさせる必要があります。
まだまだ、適正値がどこにあるのか、海外の例や、日本の環境を踏まえて十分検証する必要があるかと思います。
海外と日本の道路事情や物流事情、交通量などの違いもあるので、単純に、海外の高速道路と比較することはできないと思います。
とにかく、まずぱ、現状の高速道路の事故を減らすべきではないでしょうか。
事故率という言葉ではなく、事故の実数で語るべきです。事故死一人ならいいじゃないかという考えはあり得ません。
新幹線のように、「人身事故はありません。そのように作りましたから」と言えるようにするべきです。

中野区はコンサート会場として長年、親しまれてきた「中野サンプラザ」を解体・再整備し、2020年の東京五輪開催を機に、ＪＲ東日本と組んで初の駅ビルを建設する構想が明らかになりました。
中央線の、新宿の次の駅という、都心と言ってもいい場所ですが、首都の郊外のイメージもありました。
サブカルチャーの聖地というイメージも、ちょっと、中心から外れている印象を強めてします。
しかし、その中心をくぐっと引き寄せてしまう変化が訪れるかもしれません。
ＪＲ中野駅北口の区役所・サンプラザ地区の再整備実施方針案を発表、区庁舎や文化複合施設「中野サンプラザ」を解体し、最大１万人収容のアリーナを備えた集客施設を設ける模様。
最終的には、オフィスやホテル、マンションが入る複合施設も整備し、全体では2025年度の完成をめざすとされています。

サブカルチャーの聖地としてもしられる、中野商店街も「観光客や買い物客を一気に呼び込む好機として、駅ビル建設への反対運動はしない」と歓迎している様子。
外国人観光客も増えており、サブカルの街「ＮＡＫＡＮＯ」を世界に売り込む戦略が動き出すようです。
「中野サンプラザの解体・再整備」と共に、既存の駅の西側の線路上に「駅ビルの誕生」する予定ですが、今までですと、断固反対のシュプレヒコールが聞こえてきそうですが、時代は確かに変わってします。
街全体で、街の魅力を向上しようという機運が感じられ、通販主導の消費を街に戻そうという試みが始まります。

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区は、街全体に及ぶ、案の検討や調整に協力する民間事業者を４月以降公募し、2017年度に事業計画としてまとめるようです。
特に、施設の名称は未定だが、田中大輔区長は記者会見で「中野の象徴として定着した『サンプラザ』への区民の思いを大事にしつつ検討したい」と話していることから、この名前はどこかに残ると思われます。
電車から見えるあの、不思議な形状の「中野サンプラザ」は、「渋谷公会堂」「東京厚生年金会館」「日比谷野外音楽堂」などと並んで人気の高い“音楽の殿堂”として知られ、フォークソング全盛の時代の人気歌手や、海外の大物アーティストらがコンサートを開催してきたので、多くの音楽ファンにとっての思い出の場所になっていますし、ＡＫＢ48やハロプロなどのアイドル歌手のコンサート会場としてもよく使われ、最近は「アイドルの聖地」としても若い人たちに親しまれています。

しかし、「すでに老朽化が激しいので安全面から考えても建て替えないといけない状況」だといいいます。
建物の中身や形状など最終的な姿については検討中で、「歴史的な経緯を十分に踏まえ、単なる商業ビルではなく、中野らしい特徴があり、多くの人から愛される文化施設になるようにしたい」とのこと。
その中で、アリーナ式の会場という話も出ていますが、アリーナになると、アーティストとの距離感が遠くなりますから、動員を意識する必要はありますが、できれば、一体感を感じる場の提供ということも考慮に入れてほしい気がします。

中野駅ビルの建設に対しては、地元商店街は、活性化の材料としてむしろ歓迎する姿勢を見せています。
駅ビルの詳細について、ＪＲ東日本は「現在検討中」（広報）とコメントするだけですが、行政関係者や地元経済界は「駅ビルの高さは30メートルほどで、２フロアほどを駅関連施設として使い、残りを商業スペースにあてるだろう」と推測されています。
今後のサブカルチャーの聖地として、さらに魅力ある街になり、新宿を素通りしてでも行きたい街になるかも。

一時は、ご破算かと思われた、シャープの鴻海による出資は、結局大幅減額により、実施されることが決まりました。
台湾の鴻海（ホンハイ）精密工業が求めているシャープへの出資額を、当初予定の4890億円から1000億円程度減らすなどの支援見直し案を受け入れる方向で最終調整に入りました。

鴻海にとっては、日本の技術力と、ブランドはどうしても手に入れておきたいところ。
シャープにとっては、安売りと技術流出に関しての懸念を払拭しておきたいところです。
もちろん出資額についても、当初の提示額を維持したいところではありますが、直前に発表された、債務リスクなど、出資を急ぐ鴻海と、様々な方面から外資による買収を阻止しようとする圧力が、スムーズな交渉の妨げになっているのかもしれません。
おそらく、シャープの内部でも、そのような駆け引きがあると考えられます。

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偶発債務は最大で３千億円とされ、シャープの財務リスクを警戒した鴻海はシャープと主力行にさらに負担を迫ることとなりました。
政府系ファンドの産業革新機構が提示した3000億円の出資案を下回り、受け入れられないと反発していましたが、2016年3月期業績の悪化や将来負債となる恐れのある偶発債務を踏まえ、企業価値が劣化すると判断したされており、交渉は難航していました。

鴻海としても、かなりの賭けとなる可能性が出てきており、シャープとしても、今となっては、一刻も早く整理したいという状況のようです。鴻海は再考し、出資の減額を1000億円程度にとどめ、保証金は予定通りに提供する意向を示したということです。台湾でも、ほんとに価格に見合った価値があるのか、との議論も出てきており、双方、あまり歓迎ムードいっぱいといった船出ではなさそうです。

前回の増税延期は、経済成長を促すためのギリギリの選択だったはず、今回は、やはり選挙の為の増税延期なのか、実は、財源の確保が可能なのか、国際社会にも説明できる対策が必要ではないでしょうか。

来年４月予定の消費税率１０％への引き上げの先送り、自民党執行部からでてきています。
安倍晋三首相が引き上げの延期を決めたうえで、夏に衆参同日選を行うことで進みそうです。
首相の同日選をめぐる判断は、ほぼこの方向で決定するのではないでしようか。

アベノミクスが失速(と言うより、エンジンさえスタートしない)の状況は、消費税率を５％から８％に引き上げたことで個人消費が落ち込んだことが最大の要因で、この3%の負担が、デフレ脱却どころか、デフレの定着になり、食料品の値上げラッシュで、ますます、消費者の負担感が増している状況では、前回、前々回の選挙のような楽勝ムードにはならいないようです。

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世界情勢の動向も、中国を始めとした、世界的な景気停滞や、政情不安も見ながら消費税の問題も決める必要があります。
安倍首相も、著名な経済学者が「国際金融経済分析会合」で世界経済の「大低迷」を理由に増税延期を主張したことなどを念頭に、１８日の参院予算委員会で消費増税について、「経済が失速すれば元も子もない」と答弁していることから、すでに、考えはまとまっている可能性が高く、あとは、発表日と選挙のスケジュール調整に入っていると思われます。

国際的な評価として、増税の延期が、日本の評価を下げる可能性も、実は、世界情勢から緩和される見通しがあるとの目算があるかもしれませんし、既に各国の首脳ともなんらかの合意が水面下で勧められていることも考えられます。
いずれにしても、私達の生活に直結する経済に関して、不安定要素があることと、今後の値上げラッシュに、消費税の増税が加わりることとの影響と、将来の税負担と年金等の国政サービスの質への影響と、とにかく不安を少しでも解消してもらえる政策を持って、選挙を戦ってほしいです。

アイスクリームは、もはや子供のおやつではありません。
あきらかに、大人を対象にしかも、シニアまでも意識したアイスクリームが増えています。
「大人の○○」「抹茶○○」「贅沢○○」「プレミアム○○」コンビニでも、限定品と称して、数々の大人向けアイスクリームが発売されます。
値段もそれないりにプレミアム価格になっていますが、結構品切れも出る様子。
グリコのジャイアントコーン　「大人の苺」は発売早々に在庫切れとなったようです。

冬の暖かい部屋でのアイスクリームも定番になりつつあるようで、さすがに、今までは、冬場は売上が低下していたようですが、最近は、こうした大人向けの商品を出すことで、冬場の売り上げが伸びるらしい。ここ４～５年で、売り上げは右肩上がりとのこと。
確かに、冬の給料日に、ふと、コンビニのアイスケースに手が伸びることが度々ありました。

大人といえば、私の両親も結構な年ですが、食後から少し経った時間に、冷凍庫から、アイスバーや、アイスクリームを出し、ドラマを見ながら楽しむのは日常茶飯。
買い物リストには、「ハーゲンダッツ」と書かれているのも良く見かけます。
レディーボーデンも、シニア向けに『大人のひととき　レディーボーデン』なるものを発売して、
人気のようです。

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夏は、小豆バーや、氷なんとが定番ですが、夏のピーク以外は、なんとなく、高級路線のアイスに
目が向きます。
単純に「旨そう」とか「これ変わってるね」とか、入っている果物に目が行くことも多く、手にすると、なんとなくリッチな気分になれます。
たかが数百円、数十円の違いですが、高級ブランド品を手にする感覚に似ているのでしょうか。

食後のデザートと、夜のおつまみ、この領域に、アイスクリームが入り込んできています。
デザートというと、フレンチのディナーなんかが想像されますが、普段の夕食の後に、コースの締めというのではなく、ほんとに、食後に後片付けもすませ、ホッと一息したときのアイスクリームというのが、いい感じです。

３時のおやつの時間は、大人もなにか口さみしいです。
せんべいや、おかきを、お茶うけでパリパリもいいですが、アイスクリームもなかなかです。
コンビニのスイーツ戦争も、ますます激しいですが、ここに、アイスクリーム陣営が参戦といったところ。

元々アイスクリーム好きな私としては、いい年の大人ですが、大人向けのアイスクリームは、レジに持って行きやすいですので、歓迎です。
限定品含めて、いろいろな新しいものが出るのも、飽きがこないです。
心配なのは、秋冬に蓄えた脂肪分が、夏の体形に及ぼす影響というところでしょうか。